IV Anirversario y concentración Red Celtas Northside MC

La gente de Red Celtas Northside MC este año decidió hacer su fiesta más grande, como esas que había antes de la maldita crisis ¿os acordais? ¿aquellas que empezaban el viernes y llegaban hasta el domingo al mediodía? pues se ve que los de Red Celtas Northside MC añoraban aquellos tiempos no tan lejanos y quisieron repetirlos, así que se enzarzaron en montar una concentración motera por todo lo alto durante los días 28, 29 y 30 de Agosto, en un hermoso lugar localizado en Oza dos Ríos, en la provincia de La Coruña, vamos a ver si tuvieron éxito o no en su intento de volver a aquellas fiestas de fin de semana completo.

Chicken Run en Lugo, iniciando algo bonito

Cuentan los viejos que los chavales tienen que tener una buena base para ser buenos estudiantes, supongo que una buena base también sirve para que al llegar a cierta edad la chavalada no se convierta en los reyes del caos y de la falta de educación, y si por buena base es, esta idea del Chicken Run me da la sensación de que empieza muy bien. La idea de los lucenses (me niego a escribir lugueses) era más amplia, pero lo importante es la base, el resto... ya se irá rodando.

Literatura biker: El Ejército Negro, un bestiario oculto de América

No hay muchos buenos libros sobre motos y moteros, menos aún cuando tratamos el tema de los que se consideran 1%, ya sabeis, forajidos, fuera de la ley, aunque en muchos casos eso no sea más que una excusa para protestar contra un sistema con demasiadas carencias en cuanto a libertad se refiere, algunos de esos libros tienen para nosotros la pega de estar escritos en ingles pero siempre hay luz en la oscuridad, aunque el título sea El Ejército Negro.

¿Por qué hay tan poca gente en las concentraciones custom?

Uno va al cabo del año a unas pocas concentraciones de motos, tanto de custom como generalistas, y con la experiencia y los años ha podido constatar a ciencia cierta algunos detalles, el primero y más sorprendente es que en las generalistas el ochenta o noventa por ciento son motos deportivas, sin embargo, aunque los restantes sean conductores de custom son bastantes más que los que se presentan a cualquier concentración puramente custom, pero esto... es más complejo de explicar, a ver si lo hago bien:

Simbología biker, pero ahora en serio

Hay un centenar de webs (o miles, vete tu a saber) que intentan explicar la simbología biker (refiriéndonos generalmente al custom) de una forma harto ridícula en su mayor parte. Lo malo, lo realmente malo es que van corriendo de enlace en enlace, de copy/paste de unas webs a otras y la verdad, esa interpretación de la simbología comparada con la realidad deja mucho que desear, y es que para colmo a veces da hasta miedo.

Recordando viejos tiempos

 Doktor Jeckill de
 71 Photoworks

Se me ha ocurrido escanear viejos trabajos enviandos en su día a la revista Custom Machines durante los años que trabajé como colaborador. Os advierto que son PDFs, así que la calidad de visionado no es la mejor del mundo debido al papel de revista y a que no tengo yo el mejor escaner posible. Aún así, seguro que muchos podreis disfrutar un rato con estos viejos reportajes que siempre nos traerán un punto de nostalgia o quizás gratos recuerdos. Faltan eso si, tres reportajes que tengo que buscar por ahí, perdí las revistas, pero... alguien las tendrá, todo se andará.

Indian Larry

¿Quien fue Indian Larry? Ya me hicieron esa pregunta unas cuantas veces, en otras ocasiones te hablan de él casi casi como si lo conociesen de toda la vida y no son pocos los que me comentaron que fue el fundador de algún importante club motociclista, cosa harto alejada de la realidad como veremos. Hablemos un rato de su controvertida figura, de una vida vivida por extremos donde empieza la muerte y que sin embargo alcanzó grandeza en el mundo de las motos custom:

Custom Fest Valencia 2014

Que él editor de BikerGaraje.Com no esté en un lugar no quiere decir que no se pueda hacer un reportaje decente sobre lo acontecido en determinado evento motero. Este es el caso del Custom Fest celebrado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia. Coincide que allá se fue Mayka Viturro los días 18, 19, 20 y 21 del mes de Septiembre pasado y casi quema el móvil haciendo fotos para que pudiesemos disfrutar aunque fuese un poquito de este Custom Fest 2014.

Brad Style y Street Tracker ¿nuevos estilos de moto?

Es curioso, últimamente da la sensación de que casi todo lo nuevo tiene un aire añejo, en casi todo: diseño de muebles, de ropa y de... motos, no podía ser de otra manera. Cierto es que hay quienes se extrujan la cabeza y hacen cosas novedosas no siempre afortunadas, pero parece que el truco está en rescatar lo antiguo y con algo de aquí y algo de allá crear aparentes novedades de aire retro.

Hecho en Galicia por Dark Kustom S.L

Cuando uno lee revistas de motos, incluidas las que se refieren al mundo custom, lamentablemente Galicia parece no existir, hablo a nivel de España (tampoco es que exista España a nivel mundial claro, Suecia si, por ejemplo). 

Sexo en moto

Hoy BikerGaraje.Com aumenta de visitas seguro, ya sabeis "internet is for porn". Pero no, de eso nada, no me he vuelto pornográfico, esto es un post ilustrativo sobre como puede ser el sexo en una moto, y sin pornografía ni guarrerías raras, o quizás debería de decir mejor en según que tipos de motos. Y es que hacer el amor (o tener sexo, vaya) sobre una moto todos sabemos que es posible (¿lo es?) ahora bien, hay que controlar la cosa, no se hace igual sobre una gran touring que sobre una mínima scooter, y desde luego que cambia bastante el hacerlo en una gran custom o en una moto de cross. En fin, pasad, ved el video y aprendamos todos. Después si se da el caso debatamos ¿cual crees que es el mejor tipo de moto para tener sexo sobre ella?

Las sutiles diferencias entre custom, choppers y bobbers.

Cuando estás por ahí con gente no son pocos los que te dicen algo como "que custom más guapa", raros son los que ya distinguen una chopper de una bobber o los que creen que una moto deportiva no puede ser también una custom. La mayoría de la gente incluso piensa que si te compras un modelo de serie de los llamados "custom" ya tienes una de estas, y aunque el nombre se use de forma genérica y esté bien usado en puridad... no, no es así, una "custom" es algo más que ir al concesionario y comprar una moto con el depósito más o menos en forma de lágrima, un manillar retorcido, un motor en V y un asiento más o menos confortable, falta algo, y no precisamente un par de pegatinas.

Los grandes transformadores de motos no gritan

Estamos acostumbrados, sobre todo la gente lega en cosa de constructores de motos, a "disfrutar" de las obras de los Teutul en el programa ese de Orange Country Chopper, y a poco que uno lo vea se da cuenta de que trabajar en esas condiciones es, como poco, insoportable, así que supone que la cosa de los Teutul es para hacer la gracia televisiva y llamar la atención de los espectadores con sus broncas ¿tendría buenos resultados de audiencia un programa en el que los mecánicos trabajasen en sus talleres de forma silenciosa y sin lanzar de todo por el aire?

Kawasaki W 800 un derroche de... plagio

Camino por una calle de Vigo, pasa una moto despacio, la veo bien porque dobla la esquina frente a mi, a tres metros escasos, el tipo para allí mismo ¡coño! ¡un modelo nuevo de Triumph! me digo a mi mismo, la miro mejor, hay algo raro, una gran W en su depósito, el motor es ligeramente diferente a los de las Bonnie, así que me digo a mi mismo que los chinos están plagiando a los de Hinckley, nada anómalo por otra parte pero curioso hablo con el conductor de la motocicleta:

La bicicleta electrica estilo chopper

La verdad, no conozco yo muchos aficionados a las custom que además lo sean al saludable deporte de la bicicleta, algunos habrá, no digo que no pero aunque sean vehículos de dos ruedas a la hora de algo tan sencillo como pedalear seguro que nos ponemos a buscar la palanca de las velocidades, el embrague y, sobre todo ¡el motor! ¿a quien se le puede ocurrir seguir empeñado en pedalear sobre un vehículo de dos ruedas si hace ya más de un siglo que se inventó el bicilíndrico que evita semejante esfuerzo?

La moto de "La Roja", que la vuelvan a transformar

No digo yo que Mario Villarroel y la gente de Machina Custom Cycles sean malos constructores y transformadores de motos, ejemplos tienen publicados en algunas revistas del sector custom en el que demostraron sobradamente su buen hacer. Sin ir muy lejos podemos ver un bello trabajo de ellos en la web de Biker Excalibur o en la foto que ilustra este reportaje, justo bajo este párrafo.

¿Es segura la moto o el motero?

Leo un breve artículo suelto por internet, en el que se dice que los conductores de motos custom sufren un 40% menos de accidentes que los que pilotan motos deportivas. No se si el porcentaje es real o deja de serlo, he intentado averiguarlo buscando datos en la red pero no encontré otra vez ese porcentaje u otro similar, así que solo queda una fuente fiable que nos indique que evidentemente quienes conducen una deportiva tienen más riesgo de sufrir un accidente que los conductores de custom: las compañías aseguradoras, los seguros para motos deportivas, a igualdad de condiciones en el conductor son más caros que para las custom, así de simple, realidad incontestable.

Boss Hoss: la más grande

Ultimamente parece existir una carrera entre las marcas que fabrican motos custom por construir la más grande, incluyamos si queremos a Honda con su Goldwing, o a Triumph con su Rocket, que en lugar de custom estarían mejor entre las grandes cruisier de turismo. No se muy bien (aún, que uno siempre anda aprendiendo), para que sirve, y más aún en los tiempos que corren, llevar entre las piernas un motor de dos mil y pico centímetros cúbicos, por no hablar de algún defectillo grave que veo yo en estas cruisier en cuyas maletas, por ejemplo, malamente cabe una muda de ropa para un fin de semana, pero en fin, cada quien se gasta su dinero en lo que le place, y no cabe duda de que quedar quedan bonitas.

Las "Custom" que vienen

Esa que veis en la fotografía siguiente, justo debajo de este párrafo, fue la primera moto de la historia, que en realidad no tenía pretensiones de moto ni se pensaba en eso, lo que querían sus inventores, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach era presentar un motor que habían inventado, de hecho al artefacto le llamaron Reitwagen que viene a ser algo así como "para montar en coche", o sea, querían presentar un motor que se podía montar en un coche, pero hacer todo un coche para el motor se ve que les salía demasiado caro y no se vería bien dentro de un compartimento de motor en un auto, así que medio sin querer la Reitwagen fue la primera moto de la historia.